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前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 空港中心自2023年4月18日正式运行以来，累计开通空运专线11条，业务保持较快增速。其中进出口货量从运行之初的平均每月270吨增长至目前平均每月1300余吨。货量大幅增长的背后离不开跨境电商业务的蓬勃发展，据统计，今年前10月，经空港中心出口的跨境电商货量达1.1万吨，同比大幅增长2.5倍。

东莞作为广东的重要制造业基地，产业链条紧密，城市景观也在不断变化。如今，关于“东莞现在还有站大街的吗”，这个问题其实涉及到城市规划和商业布局的调整。过去，大街小巷曾是人流最集中的地段，店铺林立，商业繁荣。但随着城市现代化进程的加快，许多商业区域经过改造，繁华区逐渐向高端商业中心转移。而在这个变动中，是否还存在传统意义上的“站大街”，成为了城市景观变迁的一个缩影。

像东莞的某些成熟商业区域，比如南城、万江一带，虽然依然有人流，但“站大街”的繁忙景象已大不如前。近年来，线上消费的崛起，特别是在疫情后，推动了商务区的改建和更新。数据显示，2023年东莞市的电子商务交易总额达到了1.8万亿，比去年增长了12%。这意味着，许多原本依靠实体店铺的“站大街”商业逐渐被网购所取代，市民的购物方式也发生了根本性的改变。

前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 据了解，空港中心是由黄埔海关、东莞市政府和香港机场管理局共同探索建设直达机场空侧的跨境海空联运项目，通过跨境规则衔接、机制对接，将香港国际机场货站安检、打板、理货等关键功能延伸到东莞，把海关监管顺势嵌入航空物流过程，实现出口航空货物“直装”和进口航空货物“直提”。

数据还显示，东莞的零售行业正从传统的实体店向多元化、体验式转型。像服装、鞋帽等行业的实体店铺数量虽然仍在，但比例逐年下降。据统计，2022年东莞百货零售行业的店铺数量同比下降了8%，而新兴的体验式消费场所，比如主题商场、本地特色市集，反而有所增长。这说明，虽然“站大街”还存在，但更多人开始倾向于在不同渠道寻找新鲜感和体验感。

另一方面，城市规划和政策也对“站大街”的现状产生了影响。东莞为了提升城市品质，近年来大力推动商业区的升级改造。许多旧工业区转变为创意园区、文化商圈，这些地方更强调休闲、文化和生活方式，虽然没有传统意义上的“站大街”，但却带来了更新颖的商业活力。以东城CBD为例，2023年整体商业投入达到了15亿，吸引了大量年轻人和家庭前来休闲娱乐。这也证明了现代商业的核心竞争力已经从单纯的实体铺面，向聚焦体验和创新转变。

前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 空港中心自2023年4月18日正式运行以来，累计开通空运专线11条，业务保持较快增速。其中进出口货量从运行之初的平均每月270吨增长至目前平均每月1300余吨。货量大幅增长的背后离不开跨境电商业务的蓬勃发展，据统计，今年前10月，经空港中心出口的跨境电商货量达1.1万吨，同比大幅增长2.5倍。

尽管如此，不可忽视的是，某些“站大街”仍在发挥着它的作用，特别是在一些传统产业集中的区域。比如鞋业、服装、电子元器件市场，仍有不少商户依赖日常交易，甚至出现“返潮”现象，说明传统市场基础依然坚实。而且，随着本地产业升级，部分传统商圈也在引入智能零售、数字化管理等新技术，试图焕发新活力。

前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 负责空港中心运营的东莞港空运供应链有限公司的负责人表示，海关政策精准对接电商企业旺季物流需求，出口跨境电商业务全程物流时间压缩约30%，包裹查验更快、通关更顺畅。

总结来看，关于“东莞现在还有站大街的吗”，答案似乎更趋向于：存在，但形态已经大不相同。以数字化、体验化为核心的新零售模式正在逐步取代过去单纯依赖人流的店铺集聚。未来，东莞的商业布局还将沿着创新驱动的方向继续演进，传统的“站大街”可能会融入更多都市文化和技术元素，成为更具多样性的空间。由此也可以预见，东莞的商业景观，必然会继续变得丰富多彩，而那些“站大街”的记忆，或许也会以新的形式，继续活跃在城市的角角落落。