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13分钟发一列保供电煤列车 “中国能源通道”大秦铁路持续高位运行 大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，承担着全国各大电网、发电集团、300多家主要电厂和6000多家工矿企业的生产用煤运输任务，煤炭运量占全国铁路煤运总量的1/5，是中国西煤东运的重要能源通道。

在当前的经济环境中，站街产业的表现引起了不少关注。作为一种特殊的行业形态，站街经济其实一直在隐形推动着某些区域的微观经济增长。根据最新的统计数据显示，站街模式在2023年占据了相关行业市场份额的约12%，这虽不是主流，但其存在感逐步上升。尤其是在一些城市的边缘区域，站街行业的兴起往往伴随着商圈的复苏和消费活跃度的提升，成为补充正式商业渠道的一个重要补充点。

不过，站街的存在也不能没有争议。有学者认为，这种行业的弹性空间大，但也存在一些隐性风险。比如在部分管理不规范的地区，站街现象可能推动非法经营或扰乱城市管理，这在一定程度上影响了周边商业环境的稳定。数据显示，2022年有约15%的站街场所被警方取缔，表明相关监管措施依然在不断加强。而这也说明，站街行业在开放与规范之间，仍然存在一定的矛盾和调整空间。

版权赋能“赫哲IP” 非遗创新设计师国林：让民族文化融入现代生活 展望未来，国林表示将继续依托同江创意设计区内的“省级版权服务站”功能，助力更多非遗代表性项目传承人实现创新发展，不断壮大产业集群。同时，依托同江口岸的地缘优势，借助中俄边境文化季等国际交流活动，推动赫哲文化IP产品从国内市场走向世界舞台。(完)

从行业链角度来看，站街主要由一些低门槛的小微行业组成，比如快递配送、临时小吃、手工艺品售卖等等。它们借助灵活布局的优势，快速响应市场需求，具有一定的效率优势。据统计，这些行业中，快递行业的站街模式占比超过20%，成为推动便民物流的重要一环。在疫情期间，站街快递站点的作用尤为凸显，帮助缓解了传统快递网点的压力，提高了配送效率，减少了物流成本。

站街也在一定程度上反映了基层居民的就业压力。特别是在经济下行压力较大的区域，很多年轻人选择在街头开设临时摊位，以此谋生。这种做法虽然灵活，但也带来了一些社会管理难题。数据显示，一线城市如北京、上海的站街摊位数量逐年增加，2023年已突破20万，成为就业市场的重要补充。政府也在不断探索如何通过疏导和规范，将站街行业花式化为特色街区或体验区，推动形成新的城市文化旅游亮点。

外卖配送“最后100米”频遇阻，是否该为骑手办门禁卡？ “违法获取小区门禁信息并兜售门禁卡的行为，属于违法行为。”中国劳动关系学院法学院学术委员会主任沈建峰表示，出现这种现象最直接的原因在于，外卖骑手进入小区难，而为按时完成配送，配送人员自然会找到获取门禁卡的路径。解决这一问题的根本，需要理顺不同主体之间的诉求，平衡其利益关系。

中国破解盐碱地治理难题 “不毛之地”变丰产田 “盐碱地综合利用，承载着生态修复、生物多样性保护、特色产业培育等多重目标，是一项复杂的系统工程。”国家盐碱地综合利用技术创新中心副主任、中国农业科学院农业资源与农业区划研究所研究员李玉义介绍。

要想更好地理解站街行业的未来走向，不妨从几个角度入手。第一，政策导向是否会逐步倾斜，给站街行业创造更完善的空间？第二，随着数字化的不断深化，站街模式是否可以升级变革，比如引入线上支付和数据管理，从而实现更加规范化？第三，站街的商业能力是否能在不断变化的市场中得到提升，从而推动行业整体的健康发展？这些都是行业内外观察者所关注的核心问题。

无论怎么看，站街行业都像是一面镜子，折射出城市底层生活的真实面貌，也警示我们在追求经济增长的仍需注重行业规范和社会责任。未来或许许多变化会在不经意间发生，毕竟任何行业的发展都离不开制度的护航和市场的调节，但站街的存在，无疑丰富了城市的多样性，也为经济的弹性提供了另一种可能。